Подержанные шины - экономия на безопасности

Повсеместный рост цен и снижение покупательской способности вынуждает наших соотечественников экономить на всем, на чем только можно. Приспосабливаясь к новым экономическим регалиям, люди пытаются сократить и траты на обслуживание автомобиля, в связи с чем в последнее время наметилось резкое увеличение спроса на подержанные шины. Сложившейся ситуацией не преминули воспользоваться продавцы б/у резины, всеми силами пытающиеся убедить клиентов в том, что их товар практически не уступает новым шинам в плане эксплуатационных качеств. Но воспринимать подобные заявления за чистую монету не стоит: в действительности подержанные шины способны преподнести новому хозяину ряд нежелательных сюрпризов.

Покупая определенную модель б/у резины лишь потому, что вы начитались о ней положительных отзывов в автомобильной прессе, вы совершаете большую ошибку. Все указанные там эксплуатационные характеристики и приведенные результаты испытаний (особенно на мокром покрытии, грязи или снегу) справедливы лишь для новых шин. А б/у резина, несмотря на визуальную схожесть, обладает совсем другими качествами. В чем же именно проявляются изменения и какую опасность они в себе таят? Давайте разберемся.

Вне зависимости от того, выполнены нити корта из нейлона или из стали, сильный удар о бордюр, булыжник или другое дорожное препятствие может привести к их разрыву. Вследствие этого нарушится силовой каркас шины, по сути являющийся ее «скелетом». Дальнейшая эксплуатация такой резины может привести к тому, что на высокой скорости она попросту взорвется, не выдержав нагрузки. Хуже всего, что определить повреждения силовой структуры визуально часто невозможно: внешне шина может выглядеть как новая, но при этом весь внутренний напор в ослабленном участке будет сдерживаться не высокопрочными нитями, а лишь тонким слоем резины.

Даже если б/у покрышки имеют небольшой прокат, их функциональное состояние может быть нарушено вследствие процесса химического старения. Причем такие факторы, как нарушение правил хранения или эксплуатирования шин, лишь усиливают негативные изменения. Если летние покрышки хранятся зимой в неотапливаемом гараже, а зимние летом – в раскаленном под солнцем металлическом ящике, на их поверхности гарантированно появятся микротрещины. Дефекты способны образоваться и внутри резины, а это приведет к снижению прочности шин.

Средняя глубина протектора новых покрышек – примерно 8 мм. Отечественные нормативы допускают езду на протекторе с глубиной вплоть до 1,6 мм, но мы бы не рекомендовали ориентироваться на эту цифру. Настолько стертый протектор способен обеспечить безопасную езду лишь при идеальных условиях (на хорошей сухой дороге).

Более близкой к реальности выглядит цифра, выведенная производителями резины и их тестировщиками. В ходе многочисленных тестов они выяснили, что для сохранения баланса динамичных свойств протектор летней резины должен иметь глубину от 3 мм, а зимней – от 4 мм. А это означает, что даже отработавшие 50% своего ресурса покрышки уже утратят большую часть эксплуатационных свойств.

Если плечевая зона шин с обоих сторон сильно износилась, значит они регулярно использовались при низком давлении. Такие покрышки будет трудно отбалансировать, а их сцепление (особенно на заснеженной дороге или грунтовке) будут недостаточно хорошим. Эксплуатация шин с пониженным давлением также приводит к их перегреву, что негативно сказывается на их прочности.

Покупая б/у резину со стертыми кромками блоков и грунтозацепов, вы также должны понимать, что их проходимость на снегу, грязи или мягком грунте будет намного хуже, чем у новых покрышек.

Изнашивание протекторной зоны ведет к уменьшению негативного профиля шины, то есть суммарного объема всех ее каналов и канавок. А чем меньше негативный профиль, тем хуже шина справляется с отводом воды из пятна контакта и тем более вероятно проявление аквапланирования. Другими словами, ездить по мокрому дорожному покрытию на подержанных шинах стоит крайне осторожно.

Многие водители убеждены, что б/у резина премиум класса проявит себя лучше новых недорогих покрышек – и это при условии их примерно равной стоимости. Есть и кардинально противоположное мнение, мол, никакие подержанные покрышки не сравнятся с новыми, к какому бы классу они не относились.

Истина, как обычно, лежит посредине, то есть превосходство новых или б/у покрышек зависит от состояния последних, условий сравнения и конкретных моделей. Например, испытания летних шин показывают, что в скоростных виражах на сухой дороге подержанные премиальные покрышки (не имеющие скрытых дефектов и обладающие толщиной протектора 3-4 мм) проявляют себя намного лучше новых бюджетных. Хороши они и по части разгонной/тормозной динамики. Это легко объяснить тем, что сцепление во многом определяется составом резиновой смеси.

На мокром дорожном покрытии премиум-резина также может демонстрировать лучшие результаты. Но если сравнивать ее с «бюджеткой» под сильным дождём, то выигрывает уже последняя, так как новые шины лучше противостоят аквапланированию. Также за счет целой сцепной кромки новые недорогие шины лучше «тащат» машину по мокрой грунтовке.

Зимние б/у шины премиальных марок составят конкуренцию новым моделям эконом-класса на чистом льду. А вот при езде по слякоти или рыхлому снегу «зубастые» бюджетники уже вырываются вперед.

Хорошим решением с точки зрения экономии, надежности и безопасности станет покупка новых покрышек от «брендов второй линии». Многие из них выпускают перелицованные премиум-модели, которые были сняты с производства: к примеру, некоторые зимние покрышки Nordman производятся фирмой Nokian. Рекомендуем обратить внимание на марки Sava, Tigar (которые принадлежат концернам Goodyear и Michelin соответственно) и им подобные. Такая резина обойдется вам немного дороже ярко выраженных бюджетников и потрепанной элиты, однако в плане экплуатационных качеств выиграет у них с большим отрывом.

Интересные и важные новости из мира автомобилей. Ваш ШИНСЕРВИС.